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全球首例,航運業(yè)大消息
2024-03-14 21:40:37來(lái)源:上海證券報微信公眾號
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近年來(lái),船東訂造雙燃料動(dòng)力船舶的現象越來(lái)越普遍,從集裝箱船、能源運輸船到汽車(chē)運輸船等等。船舶設計機構不斷向市場(chǎng)推介各類(lèi)雙燃料船型,大量船廠(chǎng)不斷公布新接到的雙燃料船訂單以及交付情況。最新的信號是,船東已經(jīng)開(kāi)始改造正在運營(yíng)的船舶動(dòng)力系統,以使其符合越來(lái)越嚴格的環(huán)保要求。


圖源:中遠海運控股微信公眾號


全球首例改造將啟動(dòng)


中遠??刈钚峦嘎?,近日,公司與中遠海運重工正式簽署了2艘13800TEU和2艘20000TEU現有集裝箱船甲醇雙燃料改造合同,這是全球首例同時(shí)進(jìn)行MAN主機和WARTSILA副機雙燃料改造項目。


隨著(zhù)航運業(yè)脫碳進(jìn)程加速,船公司在訂造新的替代燃料船舶的同時(shí),對現有船舶改裝雙燃料發(fā)動(dòng)機也成了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn),船舶改裝雙燃料有著(zhù)巨大的市場(chǎng)潛力。雙燃料船舶是指可以任意選擇清潔能源燃料如液化天然氣(LNG)、甲醇、氨等或者傳統燃料的模式運行。綜合改造、運營(yíng)成本以及技術(shù)成熟度等方面考慮,相比LNG和氨這兩種能源,綠色甲醇更具有優(yōu)勢。


中遠??胤矫姹硎?,4艘船舶完成改造后,每年可以減少溫室氣體排放約36萬(wàn)噸,助力實(shí)現“雙碳”目標。根據合同,第一艘船舶將于2025年中期進(jìn)行改造。


圖源:中遠海運控股微信公眾號


船舶領(lǐng)域環(huán)保要求不斷升級


一位船舶設計領(lǐng)域專(zhuān)家對上海證券報記者表示,訂造雙燃料新船已經(jīng)成為許多國內外船東的選擇,但將正在運營(yíng)的船舶送進(jìn)船廠(chǎng)改造升級的決定還是比較罕見(jiàn)。據其分析,無(wú)論是國際海事組織(IMO)還是國家戰略,都對船舶排放特別是碳、硫、硝的排放提出了越來(lái)越嚴苛的要求。船東們可能已經(jīng)預判到了這一點(diǎn),加上目前經(jīng)營(yíng)情況尚可,便適時(shí)啟動(dòng)改造工作。


另有一位船舶行業(yè)權威專(zhuān)家近日向上海證券報記者透露,韓國、日本等主要造船國家積極推進(jìn)行業(yè)低碳發(fā)展。韓國已將三星重工等船企納入碳排放交易體系,通過(guò)碳市場(chǎng)交易推動(dòng)完善碳足跡管理體系,并于2023年開(kāi)展造船企業(yè)原材料碳排放計算標準化開(kāi)發(fā)項目,各項碳排放數據較為完備,可以為合理繳稅提供技術(shù)支持。日本為船企提供節能診斷和改造服務(wù),并出臺補助金制度為節能改造提供資金支持,推動(dòng)行業(yè)低碳轉型。


我國相關(guān)工作起步相對較晚,與日韓相比仍存在差距,船舶工業(yè)在低碳產(chǎn)品國際競爭中處于不利地位。新的跡象表明我國造船行業(yè)和國內船東也正在努力跟上國際最新潮流。


船舶綠色化或助造船業(yè)景氣周期延長(cháng)


3月14日,中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司(下稱(chēng)“外高橋造船”)對外透露,為中信金融租賃公司建造的8600車(chē)LNG雙燃料動(dòng)力汽車(chē)運輸船(PCTC)分段正式開(kāi)建。


據介紹,該船型動(dòng)力系統采用LNG雙燃料低速主機,配備高壓LNG供氣系統以及C型燃料儲罐,合理的設備配置使得溫室氣體排放大幅減少,船舶能效設計指數(EEDI)大幅低于第三階段要求。


值得一提的是,該船型還是為我國汽車(chē)航運業(yè)用戶(hù)量身定制的一款具有代表性意義的PCTC升級之作,設計和設備選用上充分考慮環(huán)境保護、節能和船員健康、安全等需要,充分體現了安全、環(huán)保和以人為本的理念。


國海證券最新發(fā)布的航海裝備深度報告觀(guān)點(diǎn)認為,根據IMO的2023年溫室氣體減排戰略,綠色航運需求在IMO與歐盟環(huán)保法規推動(dòng)下具有長(cháng)期成長(cháng)性,造船產(chǎn)能的緊張利好業(yè)績(jì)彈性,建議關(guān)注造船與船用主機龍頭企業(yè)。


不過(guò),相關(guān)研究員也提出,船廠(chǎng)大量制造或改造綠色低碳動(dòng)力船舶并非難點(diǎn)。綠色燃料的產(chǎn)能及其經(jīng)濟性中,最核心的挑戰是綠色燃料與傳統燃料之間存在較大的成本差異。也就是說(shuō),未來(lái)雙燃料船能否最終廣泛使用綠色燃料,存在不確定性。




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